产品详情
源自逸动平台的CS35，作为长安汽车换标后发力家轿市场的首款SUV产品。凭借欧洲化的时尚外形设计，相对精致的内饰做工，以及不逊于日韩系产品的车内噪音和震动表现，吸引着7万-10万元区间消费者们的关注。此外，首次引入的“in Call”车载互联系统也是亮点所在，它让2014款CS35具备了类似于通用安吉星和丰田G-BOOK的功能，逐步提升了科技感和实用性。
接下来看看CS35的竞争对手都有哪些？其中不仅包括长城M4和奇瑞瑞虎这样价格的范围相似的车型，还有定位相同的长安福特翼搏，以及低配车型售价也是8万元出头的长安铃木天语SX4，涵盖了自主及合资品牌产品。
“in Call”车载互联系统是长安汽车旗下产品中的亮点所在。它的功能与通用安吉星和丰田G-BOOK系统类似，都是通过电信运营商的移动通信网络，实现拨打电话、接入在线人工客服获取增值服务、连接互联网等各种常用功能。
相较于悦翔V5内置通信模块的in Call系统，2014款CS35搭载的in Call 2.0系统变成了通过手机蓝牙、手机或其他Wifi无线热点来连接互联网和云服务平台做数据交换的方式，省略掉了通信模块。
这套系统的基本功能包括“出行向导”、“安全助手”、“娱乐资讯”、“爱车秘书”四大类。主要是提供GPS导航、出行的酒店及票务预订、车况及保养信息提示、紧急事故时的SOS一键呼叫、气囊弹开报警、蓝牙及Wifi无线连接互联网和影音娱乐等服务。
询问了长安汽车的陪驾人员，我们大家都知道CS35的in Call 2.0系统免费使用期是一年。至于之后如何收费，目前还没有准确的消息，因此可能还需要稍微等等才能知道。为了方便有兴趣的用户们查看，于是我找到了悦翔V5 in Call系统免费使用期过后的续费套餐价格来给大家参考。
顺便我还为大家找到了通用安吉星、丰田G-BOOK、上汽inkaNet等不同厂家车载互联系统免费期过后的续费套餐价格。对比上方的表格来看，长安汽车的in Call系统价格还算是适中的，既不算最便宜也不算最贵。
CS35接着使用1.6升自然吸气发动机，属于长安汽车的“BlUE CORE”动力系列，其亮点技术是具有进排气连续可变气门正时系统。它的好处是，有利于提升动力和燃油经济性。类似的技术在不少合资品牌产品的发动机上也很常见。
就账面参数来看，面对众多同价位车型时，CS35的1.6升发动机数据一点都不吃亏，92kw的上限功率和160Nm的峰值扭矩，甚至超过了部分日系品牌的同排量自然吸气发动机，这是非常值得一提的地方。
在日常驾驶中，CS35的1.6升发动机在起步到60km/h的加速能力不错，能很好的应付城市中需要频繁面对的启停和急加速跟车任务，表现很符合它的城市SUV定位。在80-120km/h的中高速区间，我觉得CS35的中途再加速能力还是比同排量的合资品牌产品稍微逊色一些。
考虑到此前我的同事们试驾的都是手动挡，所以这次我专门选择了自动挡车型。实际使用中，这台源自爱信精机的4挡自动变速器具有极佳换挡平顺性，在绝大部分时间里，它都可以将顿挫感控制在不被乘车人察觉的状态里。
此外，这台4挡自动变速器的降挡反应也足够灵敏，只要驾驶者深踩油门，它就会迅速降低挡位，来获得更好的加速表现。同时，因具备“M挡”手动模式，所以在遇到山路时，还可以越来越好的用挡位来控制速度，实用性很强。
聊到这里，我想可能有的人会说“还在用4挡自动变速器这么老的玩意呀！”。对于这件事，我觉得还是用那句“不看广告，看疗效”来解释最好。虽然它在挡位数量和技术先进性上不是那么吸引人，但是考虑到CS35自动挡车型9万元出头的售价来看，我觉得这台极具性价比的4挡自动变速器还算合适的。
CS35的整车调校相对偏重舒适性，电子助力方向盘的转向力度比较轻柔，适合大部分分力量较小的女性用户，同时方向盘的指向性也不错。唯一的不足是，对于路面信息的回馈不多，很难与驾驶者建立足够的交流。
前麦弗逊/后扭力梁悬挂的调校也以舒适性为主，在中低速状态下，它可以很好的过滤掉路面的琐碎震动。也正是因为如此，调校偏中舒适性的悬挂系统在遇到需要较快速度通过的弯道或连续起伏路时，对车身的支撑并不是很好。
与绝大部分家用车一样，CS35最适合平稳的从起点抵达目的地，激烈的操控并不是它所擅长的。如果从驾乘舒适性、购买成本来综合衡量的话，我觉得它有资格进入大家的备选清单内。
除了增加in Call系统提升实用便捷性和科技含量外，2014款CS35还进一步扩充了产品线款车型的基础上，增加到了现在的6款，可以越来越好的满足不同细分价格的范围消费者的需要。
以顶配豪华导航型为例，售价提高了三千元，配置上增加了in Call系统、中控彩色显示屏、GPS导航、倒车视频影像和后视镜加热，总体而言算是够值的了。配置上的提升让它在面对奇瑞瑞虎和福特翼搏这样的同级别竞争对手时，具备了更好的性价比。
源自逸动平台的CS35，作为长安汽车换标后发力家轿市场的首款SUV产品。凭借欧洲化的时尚外形设计，相对精致的内饰做工，以及不逊于日韩系产品的车内噪音和震动表现，吸引着7万-10万元区间消费者们的关注。此外，首次引入的“in Call”车载互联系统也是亮点所在，它让2014款CS35具备了类似于通用安吉星和丰田G-BOOK的功能，逐步提升了科技感和实用性。
接下来看看CS35的竞争对手都有哪些？其中不仅包括长城M4和奇瑞瑞虎这样价格的范围相似的车型，还有定位相同的长安福特翼搏，以及低配车型售价也是8万元出头的长安铃木天语SX4，涵盖了自主及合资品牌产品。
与逸动一样，CS35也出自意大利设计师Dambrisio Luciano之手，因此其外观造型在保持了原创精神的同时，还具备了符合时下消费者审美喜好的欧洲风格。协调的车头，比例匀称的车身，以及富有层次感的尾部，共同传递出了运动、时尚的观感。
通过几款代表性同价位产品的车身尺寸对比表格能看到，CS35虽然车身长度不及瑞虎，但是也比天语SX4大一些，因此在外部观感上不会让人觉得像长城M4那么袖珍。此外，它的轴距也是几款车中最长的，这也会让一些看重这项参数的消费者满意。
与运动化的外观造型相呼应，CS35内饰也采用了符合年轻消费者喜好的设计。真皮包裹的三辐多功能方向盘，镀铬装饰空调旋钮，以及中控台的银色装饰板为车内营造出了相当的好的质感。
在做工方面，CS35也保持了相当的好的水准，并不逊色于合资品牌产品。中控台各部位的接缝都足够均匀，音响控制按钮使用时也没有松垮的感觉，整体表现相当的好。至于不足之处，我会指向那个造型与别克英朗非常相似的仪表盘。
最后要说的是，因为CS35上市才一年出头，这次的2014款CS35并非临近换代的中期改款，所以它的外观和内饰部分都没什么本质的变化。主要的改变还是在科技配置上，就是我们接下来要说的in Call系统。
“in Call”车载互联系统是长安汽车旗下产品中的亮点所在。它的功能与通用安吉星和丰田G-BOOK系统类似，都是通过电信运营商的移动通信网络，实现拨打电话、接入在线人工客服获取增值服务、连接互联网等各种常用功能。
相较于悦翔V5内置通信模块的in Call系统，2014款CS35搭载的in Call 2.0系统变成了通过手机蓝牙、手机或其他Wifi无线热点来连接互联网和云服务平台做数据交换的方式，省略掉了通信模块。
这套系统的基本功能包括“出行向导”、“安全助手”、“娱乐资讯”、“爱车秘书”四大类。主要是提供GPS导航、出行的酒店及票务预订、车况及保养信息提示、紧急事故时的SOS一键呼叫、气囊弹开报警、蓝牙及Wifi无线连接互联网和影音娱乐等服务。
询问了长安汽车的陪驾人员，我们大家都知道CS35的in Call 2.0系统免费使用期是一年。至于之后如何收费，目前还没有准确的消息，因此可能还需要稍微等等才能知道。为了方便有兴趣的用户们查看，于是我找到了悦翔V5 in Call系统免费使用期过后的续费套餐价格来给大家参考。
顺便我还为大家找到了通用安吉星、丰田G-BOOK、上汽inkaNet等不同厂家车载互联系统免费期过后的续费套餐价格。对比上方的表格来看，长安汽车的in Call系统价格还算是适中的，既不算最便宜也不算最贵。
CS35接着使用1.6升自然吸气发动机，属于长安汽车的“BlUE CORE”动力系列，其亮点技术是具有进排气连续可变气门正时系统。它的好处是，有利于提升动力和燃油经济性。类似的技术在不少合资品牌产品的发动机上也很常见。
就账面参数来看，面对众多同价位车型时，CS35的1.6升发动机数据一点都不吃亏，92kw的上限功率和160Nm的峰值扭矩，甚至超过了部分日系品牌的同排量自然吸气发动机，这是非常值得一提的地方。
在日常驾驶中，CS35的1.6升发动机在起步到60km/h的加速能力不错，能很好的应付城市中需要频繁面对的启停和急加速跟车任务，表现很符合它的城市SUV定位。在80-120km/h的中高速区间，我觉得CS35的中途再加速能力还是比同排量的合资品牌产品稍微逊色一些。
考虑到此前我的同事们试驾的都是手动挡，所以这次我专门选择了自动挡车型。实际使用中，这台源自爱信精机的4挡自动变速器具有极佳换挡平顺性，在绝大部分时间里，它都可以将顿挫感控制在不被乘车人察觉的状态里。
此外，这台4挡自动变速器的降挡反应也足够灵敏，只要驾驶者深踩油门，它就会迅速降低挡位，来获得更好的加速表现。同时，因具备“M挡”手动模式，所以在遇到山路时，还可以越来越好的用挡位来控制速度，实用性很强。
聊到这里，我想可能有的人会说“还在用4挡自动变速器这么老的玩意呀！”。对于这件事，我觉得还是用那句“不看广告，看疗效”来解释最好。虽然它在挡位数量和技术先进性上不是那么吸引人，但是考虑到CS35自动挡车型9万元出头的售价来看，我觉得这台极具性价比的4挡自动变速器还算合适的。
CS35的整车调校相对偏重舒适性，电子助力方向盘的转向力度比较轻柔，适合大部分分力量较小的女性用户，同时方向盘的指向性也不错。唯一的不足是，对于路面信息的回馈不多，很难与驾驶者建立足够的交流。
前麦弗逊/后扭力梁悬挂的调校也以舒适性为主，在中低速状态下，它可以很好的过滤掉路面的琐碎震动。也正是因为如此，调校偏中舒适性的悬挂系统在遇到需要较快速度通过的弯道或连续起伏路时，对车身的支撑并不是很好。
与绝大部分家用车一样，CS35最适合平稳的从起点抵达目的地，激烈的操控并不是它所擅长的。如果从驾乘舒适性、购买成本来综合衡量的话，我觉得它有资格进入大家的备选清单内。
除了增加in Call系统提升实用便捷性和科技含量外，2014款CS35还进一步扩充了产品线款车型的基础上，增加到了现在的6款，可以越来越好的满足不同细分价格的范围消费者的需要。
以顶配豪华导航型为例，售价提高了三千元，配置上增加了in Call系统、中控彩色显示屏、GPS导航、倒车视频影像和后视镜加热，总体而言算是够值的了。配置上的提升让它在面对奇瑞瑞虎和福特翼搏这样的同级别竞争对手时，具备了更好的性价比。
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