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从车联网服务的成本来看，最重要的包含三部分:硬件成本(车载终端和软件)、通信成本(数据流成本)和内容成本。硬件成本可以看作是车的一部分，一般相当于车价，而通信成本和内容成本是车联网收费的主要部分。
市面上具有车联网功能的车辆慢慢的变多，但功能基本相同，如远程解锁上锁、车辆启动、空调制控制、车辆防盗、音频/文字信息推送、紧急救援、车辆信息查看等。这种车联网主要是通过手机APP控制车辆的一些基本功能，其应用集中在导航、天气查看、在线音乐或新闻播报等方面。
根据埃森哲的研究，消费者最愿意花钱购买车联网服务，包括紧急呼叫服务(遇到危及到生命的情况时，车辆会自动向最近的急救中心发送求救信息)和锚定呼叫服务(当车辆出现故障时，车辆会立即呼叫道路救援机构)。这说明紧急服务收费的模式是可行的，也是车主的刚需。至于其他非刚需的服务，比如车载电话、网络电台，消费者可能不会买。
以通用汽车为例。目前，搭载安吉星车联网系统的车辆，市场行情报价比普通车辆高出3000元左右。向车主提供一年的全功能免费使用服务。一年期满后，车主需根据使用功能(OnStar车联网系统提供14项功能)支付不同的费用。目前有四种套餐，年费约780-1800元。
消息称，特斯拉将对目前的现金车型收取车联网服务费用。据了解，自2018年7月1日起，特斯拉将推出标准服务包”还有高级服务包”，其中高级服务包”用户要在购买时付费。特斯拉的车联网高级服务价格为100美元/年，约合人民币653元，但价格尚未最终确定。
大众承诺车联网服务4年免费，4年后政策未定。显然，对于汽车公司来说，车主付费是主要流行趋势。但从目前车联网的发展来看，车联网的缺陷处于两难境地。无论是百度、阿里巴巴等互联网巨头，还是高德、四维等以导航地图起家的传统企业，都在车联网的研发和推广上投入了巨资，但目前的收益微乎其微。
虽然行业还没形成统一的车联网消费标准，但真的是得益于这样的领域的巨大潜力，无数车企或者网络公司才会不遗余力的进军车联网。最难能可贵的是，正是因为这种对车联网模式的普遍探索，未来的展望才更有价值，在其中创造的价值远非收费多少所能衡量。
