1）6月29日，山西新阳清洁动力与中科海钠主导的1MWh钠离子储能体系在山西落地，中科海钠的钠离子电池产品已于2020完成量产，该电池为全球首款具有自主知识产权的产品化钠离子电池。中科海钠加快工业链建造脚步，标明钠离子电池商业化的进程加快。

  2）2021年7月7日，爱玛科技在经销商大会上，发布钠离子电池，未来将搭载在自己的电动两轮车上。

  3）宁德年代行将发布钠离子电池。按宁德年代的此前的说法，推出的时刻节点在7月份前后，而依据商场预测，原定于7月的新动力新资料峰会（声称锂电的G20峰会）大概率是宁德年代发布钠离子电池的窗口，而大会由于疫情等原因将于8月12-8月14日举行，宁德年代大概率在大会上发布并和工业讨论钠离子电池。

  然后从工业根本面上看，钠离子电池代替的范畴首要是两轮车和储能两个范畴，而储能方面，国家方针正在大力推动新式储能建造，方针频出。

  6月22日盘后，国家动力局就《新式储能项目办理标准（暂行）（征求意见稿）》揭露征求意见，其间指出在电池一致性办理技能获得要害打破、动力电池功能监测与点评体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次运用储能项目。

  7月23日盘中储能正式方针落地，指出2025年5年5倍的装机方针，估计后续还将有更多方针出台。

  最终，从商场视点来看，当时锂电池炽热，而钠电池作为新动力范畴的“新秀”，天然也会遭到较大的重视。

  问题二：钠离子电池商业化进程怎么，商场空间多大，工业链成绩实现节奏大概是怎么样的？

  现在钠离子电池的商业化尚无落地，估计在未来两三年内才干够见到商业化加快落地，可是现在许多项目正在快速推动：

  1）储能方面，本年6月29日，由中科海纳和华阳股份主导的1MWh钠离子储能体系在山西落地。

  2）两轮车方面，本年7月7日，爱玛科技在经销商大会上发布钠离子电池，该电池由钠立异动力担任（浙江医药持股40%左右），未来将搭载在自己的电动两轮车上。

  估计2025年国内钠离子电池潜在运用场景的需求量为123GWh，以磷酸铁锂电池价格计量，对应537亿元左右的商场空间。

  钠离子电池的工业化现在还不完善，在工业化加快完善的过程中，整装厂自主出产资料的动力较小，提早布局以及供给中游资料的公司有望首先实现成绩。

  例如本年4月20日，山西新阳清洁动力（华阳股份子公司）与中科海钠建立合资企业，而且在山西太原共建我国最大的“钠离子电池正负极资料4000吨”，未来这样的企业有望首先开释成绩。

  而下流整机厂现在出产成本较高，短期内见不到成绩，跟着若钠离子电池职业工业化顺畅推动，当产能到达 GWh 等级时，设备折旧费用摊薄，整装厂的成绩将逐渐实现。

  别的整机厂的成绩也需求看下流产品销售怎么，例如钠立异动力供给的爱玛电动车顺畅上市而且放量后才干逐渐表现成绩。

  1）参股钠电池公司。钠离子电池作为一种新的电池技能道路，有较高的技能壁垒，因而布局钠离子电池技能和持股钠离子电池的公司相对收益，首要有华阳股份和浙江医药等。

  2）正极的钠资源。简略来说，从正极资料方面，便是一个用钠资源，一个用锂资源。利好有钠资源的公司，如中盐化工、南风化工、百合花等。

  3）负极集流体：铝箔。锂电池负极集流体为铜箔（由于铝会和锂电池负极中的石墨产生化学反响），而钠离子电池正负极集流体均为铝箔（钠不好铝反响）。首要上市公司有鼎胜新材、南山铝业、明泰铝业、万顺新材等。

  钠离子现在首要运用在储能以及两轮电动车，而现在储能范畴首要运用梯次动力电池（新动力车上运用完通过验证后仍旧安全的动力电池），说白了便是收回的动力电池；电动两轮车范畴现在首要运用的是铅酸电池，也不属于锂电池，所以从工业视点来说，短期钠离子电池的商用对锂电池是不构成直接竞赛的。

  1）动力电池：其实乘用车对能量密度的要求很高，要求能量密度在200Wh左右，跟着商场对续航要求的进步，未来还需求继续进步电池能量密度，而钠离子电池现在能量密度最高仅在150Wh，性价比大幅低于锂电池，因而从技能视点来看，钠离子电池切入动力电池范畴是不现实的。

  2）消费电子电池：现在消费电子产品对电池的要求是充放电快，容量大，体积小，而钠离子电池与锂电池比较，一方面钠离子半径大，充放电慢于锂电池，另一方面，新式钠离子电池现在最高容量仅72mAh/g，远小于现在3C电池2000mAh/g，因而钠离子暂时无法代替3C范畴的锂电池。

  总归，钠离子电池对锂电池不构成直接竞赛，所以不必忧虑钠电池对锂电池的影响。 来历研讯社